跟着5月份的到来，国内主流传统汽车制造厂商2026年Q1季度财报基本表露完毕。从车企们发布的财报数据上看，全行业的营收精深增长，但净利润却各有千秋——有的营收利润双丰充，有的增收不增利，还有的抓续失掉、依靠跨界互助寻求破局。

而这一配景是2026年一季度中国汽车产业迎来近十年最严峻开局。国内需求走弱、价钱战抓续、原材料加价与东说念主民币增值四重压力类似，主流车企集体堕入“量缩利减”窘境。有关数据浮现，行业举座利润率跌至3.2%，创比年新低。

企业缱绻证实剧烈分化：少数头部企业依托居品力、老本适度与国外市集完毕盈利韧性，多量车企则深陷失掉或利润大幅下滑泥潭。这也象征着中国汽车产业正告别“限度为王”的高速延伸期间，加快迈入以盈利为中枢的结构性淘汰赛新阶段。

从营收上看，比亚迪以1502亿元的贸易收入稳稳占据国内Q1季度“头把交椅”，不外其盈利证实出现光显波动——归母净利润达40.85亿元，同比下落55.38%。这一波动主要源于国内销量的下滑，一季度比亚迪累计销量为70.05万辆，同比下落30.01%。

值得热心的是，其国外市集证实卓著亮眼，乘用车及皮卡国外售量达32.12万辆，同比增长超50%，占总销量的比重已提高至约45%；也正受益于国外市集的刚劲拉动，比亚迪一季度毛利率提高至18.8%，较2025年四季度提高1.4个百分点，一定进度上对冲了国内销量下滑的影响。

紧随比亚迪之后的是上汽集团，看成传统头部车企，其2026年第一季度营收达1404亿元，同比仅减少0.3%，归母净利润为30.26亿元，同比增长0.9%。营收与净利基本与前年同期抓平，充分展现出传统头部车企在行业波动中的肃肃韧性。

除上汽集团外，本年第一季度国内还有两家车企完毕了归母净利润的同比增长，永诀是广汽集团与赛力斯。其中，广汽集团团结贸易总收入达202.29亿元，同比增长1.76%，归母净利润同比改善10.29%，缱绻活动产生的现款流量净额也同比改善71.04%，缱绻态势抓续向好；与此同期，广汽集团并未放缓自主研发的次序，一季度研发用度同比增长42.06%，保抓着与自主品牌销量增长同步的干预力度，为恒久发展筑牢根基。

另一家完毕利润增长的车企赛力斯，一季度证实相同亮眼，其贸易收入达257.5亿元，同比大幅增长34.5%，归母净利润达7.5亿元，滚球app中国官网下载入口同比增长0.89%，举座财务景色保抓健康，展现出精良的发展势头。

虽然，本年一季度完毕净利增长的车企仅有少数几家，绝大多量车企均呈现净利下滑态势，而这一下滑状态又进一步分为“增收不增利”和“营收净利双降”两种情况。从现在已公布Q1功绩的车企来看，长城汽车、祯祥汽车、江淮汽车三家便呈现出典型的“增收不增利”特征。

具体来看，长城汽车一季度营收达451.09亿元，同比增长12.72%，与此同期，其归母净利润为9.45亿元，同比下落46.01%；销量方面，一季度长城汽车累计销量26.91万辆，同比增长4.79%，其中国外售量达13.01万辆，同比增长超43%，国外市集证实不俗。

与长城汽车类似，祯祥汽车一季度营收完毕稳步增长，达837.76亿元，同比增长15%，但归母净利润却同比下落27%，仅为41.7亿元。不外与其他两家不同的是，牛牛祯祥汽车的中枢盈利证实亮眼，公司暗示，净利下滑主要受外汇波动影响，若剔除汇兑等非中枢损益，其中枢归母净利润可达45.6亿元，同比增长31%；针对外汇风险，祯祥也已领受套期保值等用具，积极连续外汇风险敞口，缓解汇率波动带来的影响。

江淮汽车则是三家之中唯独出现失掉的企业，其一季度营收114.59亿元，同比增长16.91%，但归母净利润失掉6.06亿元，较前年同期的2.23亿元失掉有所扩大。关于失掉扩大及“增收不增利”的地点，江淮汽车暗示，主要原因是汇率变动导致汇兑收益减少，同期联营企业投资收益也出现下滑，双重身分类似影响了举座盈利水平。

概述来看，长城、祯祥、江淮三家车企“增收不增利”的背后，有着交流的中枢影响身分——汇率扰动，但三者的盈利细节存在相反，其中祯祥汽车凭借中枢业务的肃肃证实，完毕了中枢归母净利润的同比增长，展现出较强的抗风险智商。

相较于“增收不增利”的车企，另一类呈现“营收净利双降”态势的则有比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车和北京汽车四家。这四家车企本年Q1的缱绻功绩各有相反，其中比亚迪的具体情况前文已介怀评释，此处不再赘述，要点来看其余三家的证实。

长安汽车与奇瑞汽车一季度的销量限度邻近，永诀为55.75万辆和56.61万辆，但两者的营收水平却差距权臣。具体而言，奇瑞汽车本年第一季度完毕营收658.7亿元，同比减少3.4%，归母净利润41.7亿元，同比减少10.3%；而长安汽车一季度营收仅为327亿元，同比减少4.26%，净利润更是降至3.5亿元，同比大幅减少74%，盈利下滑幅度雄伟于奇瑞汽车。

值得珍爱的是，尽管两家车企均处于“营收净利双降”状态，但奇瑞汽车在盈利质地上证实凸起，其毛利限度及毛利率水平完毕了光显提高。数据浮现，2026年第一季度奇瑞汽车完毕毛利105.64亿元，同比增长24.9%，毛利率达16.04%，较前年同期的13.8%提高了3.65个百分点，权臣高于行业平均水平，展现出较强的老本适度和居品竞争力。

北京汽车则成为四家之中证实较为疲软的一家，其一季度营收与长安汽车进出不大，为314亿元，但同比降幅高达26%，远超长安汽车；盈利方面更是出现由盈转亏的大幅波动，由前年Q1的9.29亿元盈利转为失掉8.3亿元，同比减少189%，亦然本年一季度现在为数未几的由盈转亏的主流车企，缱绻压力突显。

举座来看，2026年一季度财报了了地揭示一个不争的事实——销量不再即是利润。国内车市内卷加重、价钱战抓续侵蚀盈利空间，行业认真告别疏漏式限度延伸，迈入提质增效的新阶段。在此配景下，出口成为全行业唯独增长极，一季度中国汽车出口达222.6万辆，同比大幅增长56.7%。

量缩利减、表情分化的行业忻悦之下，实则是中国汽车产业从“限度为王”向“盈利择优”的深层变革，更是“国内内卷”向“民众竞争”的计策升级。站在行业淘汰赛加快的纰谬节点，异日车企念念要站稳脚跟、穿越周期牛牛app，惟有深耕时刻立异、严控缱绻老本、坚韧民众化布局，方能在产业表情重塑中完毕肃肃前行。

• 牛牛app
• 内卷
• 越穷
• 未停
• 越卖