编译  |  杜咏芳

裁剪  | 黄通衢

设想  |  甄尤好意思

开端  | Automotive New， AlixPartners， Shift

当今，莫得哪个行业的高管，比汽车行业的高管更操心安闲。

海外究诘公司 AlixPartners 于 2025 年秋季进行、2026 年 2 月 19 日发布的《2026 年颠覆性指数》（2026 Disruption Index）造访揭示了这一践诺。

这项隐蔽 11 个国度及 10 个行业、逾 3000 名企业高管的深度造访数据裸露，汽车行业衔接第二年景为全球受冲击最大行业，其颠覆性指数为 74 分。

所谓"颠覆性指数"（Disruption Index），是量化揣摸经济、政事、技能等多重变革力量对行业交易模式、阛阓阵势及价值收集酿成冲击强度与重构压力的概括方针。

在如斯摇荡的行业环境中，汽车行业高管对责任保险的担忧尤为杰出，有独特 40% 的汽车行业高管对责任保险感到担忧。

这一比例远超 AlixPartners 所造访行业的平均水平（28%）。这些行业包括零卖、航空航天和国防、媒体和文娱、金融干事、医疗保健和生命科学、电信、能源、技能和销耗品。

值得庄重的是，本次造访样本具有极高的代表性。

扫数受访者均为总监级及以上高层，地方企业年营收均超 1 亿好意思元。其中，有 50% 的受访者为首席级别高管，有 50% 的受访者地方公司年收入达到或独特 10 亿好意思元。

看来，即即是身处行业金字塔尖端的有蓄意者，也正濒临着前所未有的功绩概略情趣。

谁在风暴中心

汽车范围的高管们深广觉得，汽车行业的颠覆进度比上一年更激烈了。

从产业链不同圭臬来看，慌乱进度呈现出赫然分化。

分享出行 / 车队运营商（Shared mobility/fleet operators）成为最慌乱且受颠覆最严重的群体。他们的颠覆指数约为 85，简直扫数的高管齐担忧公司跟不上变化。

售后零部件（Aftermarket parts）、经销商销售与干事中心（Dealership sales & service centers）以及汽车关连干事（Automotive-related services）位于第二梯队。三者的颠覆指数约为 78 — 80 分，有独特三分之二的高管操心公司转型太慢。

而整车制造商（Automaker OEM）和汽车零部件供应商（Automotive suppliers）位于通盘产业链上游，颠覆指数最低和担忧比例不如其他产业。

值得深想的是，固然关税和其他贸易次第执续扯后腿供应链，并在许厚情况下导致坐褥中断，但在造访中，仍近半数高管将"新兴竞争和交易模式"列为最大的颠覆性挑战。

这一要素的排行致使高于关税和保护办法、地缘政事打破、通货彭胀等宏不雅压力。

这标明，对于汽车行业高管而言，比较外部环境的概略情趣，来改过插足者的竞争压力如故成为最令东说念主不安的要素。

中国汽车品牌凭借在电动化和智能化范围的先发上风，以及快速的居品确立周期，正在对传统汽车巨头形成结构性冲击。

造访相等指出："可职守性以及与中国居品确立周期相匹配，已成为高管的优先事项"。

为何是最慌乱的东说念主

为什么汽车行业的高管比其他行业更操心我方的饭碗？

AlixPartners 汽车和工业业务全球联席谨慎东说念主丹 · 赫尔施（Dan Hearsch）对汽车行业高管的慌乱根源进行了解读。

赫尔施暗示："当你推出一款与以往居品截然不同的居品时，它需要不同的测试条目、不同真的立条目、不同真的立周期、不同的技巧组合、不同的上市速率，这照实会颠覆筹办该业务的蹙迫要素以及必须作念出的有蓄意类型。"

他强调："与往年比较，此次的变革性质正在真确调动企业嗜好的事物。"

传统汽车行业高管们赖以生活的劝诫和能力体系，正在被全新的居品形态和确立逻辑理会。

AI 技能、软件确立、硬件测试等齐需要全新的技巧组合，如若高管无法适合这种诊疗，就濒临被淘汰的风险。

延伸至通盘行业的裁人狡计如故给出了明确的信号：在这场行业转型中，牛牛莫得东说念主的职位是所有安全的。

2025 年，博世、福特、通用汽车、日产、保时捷、Rivian、环球汽车和采埃孚等多家汽车行业巨头齐晓示了裁人狡计。

插足 2026 年，裁人风暴进一步席卷至处置层：1 月 21 日，环球汽车集团晓示，狡计到 2026 年夏令将中枢品牌（包括环球汽车主品牌、斯柯达、西雅特 /CUPRA 以及环球商用车）的董事会职位从 29 东说念主削减至 19 东说念主，削减幅度独特三分之一。

汽车行业高管的危险感也在数据中获取印证。

高达 59% 的汽车行业高管承认，我方的公司在技能变革眼前如故逾期了。对于身处政策中枢的处置者而言，这种"逾期"不仅是企业的危险，更是个东说念主的危险。

与此同期，81% 的高管但愿我方的公司简略激动垂直整合。这恰好反馈了他们在供应链和技能失控眼前的慌乱与自救尝试。

造访中对于劳能源狡计的数据，更是将这种笼罩行业的概略情趣具象化。

独特半数袭取造访的高管预测本年将加多招聘，但同期有 25% 的高管狡计放缓招聘，20% 的高管预测将进行裁人。

求实前行的选拔

尽管安闲慌乱填塞，但求教中仍能看到汽车行业解围的标的。

造访裸露，72% 的受访者看到了自动驾驶汽车和高档驾驶援助系统领来的积极影响；69% 的受访者看到了 AI 和机器学习带来的积极影响；67% 的受访者看到了软件界说汽车带来的积极影响。

企业和分析师宣称，自动驾驶汽车和软件订阅将为汽车行业带来新的收入开端。

关连词，"看好"并不等同于"即刻变现"。

与其他行业比较，AI 在汽车范围的价值开释权臣滞后。AI 在汽车行业刻下更多被用于裁减成本、升迁成果，而不是去创造新的收入流。

造访数据佐证了这少量：在扫数行业的高管中，汽车行业高管将东说念主工智能用于促进收入增长的频率是最低的。

关联词，这并不是汽车行业的高管不想这样作念，而是汽车行业的交易模式与其他销耗品，致使是耐用销耗品有极大的不同。

赫尔施指出："汽车行业真的立周期很长。一款新车型真的立可能需要几年致使十年，而销耗电子居品可能几个月就更新一次。AI 带来的即时收益在其他行业很容易完毕，但在汽车行业，由于考证周期长，很难赶快滚动为收入。"

况且，汽车关乎生命安全，在触及车辆禁止的中枢范围，容错率简直为零。

企业不会险恶在未历程极其严格的考证、确保不会出现不测失控的情况下，就贸然将 AI 镶嵌到驾驶功能中。大无数东说念主也不会购买未经充分考证的居品。

既然难以通过技能立异赶快完毕"开源"，面对原材料、零部件及物流成本居高不劣等压力，汽车企业启动追求"节流"。

造访裸露，提高运营成果和运营本钱处置已成为高管们首选的增长杠杆；比较之下，仅有 20% 的高管将"新址品和干事"视为关节增长驱能源。

这一数据也反馈了汽车行业的践诺处境：短期内最可靠的生活阵势是通过成果升迁来保住基本盘。

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